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2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，“双碳”目标提出之后，减碳已逐渐成为社会各界的发展指针。
据统计，工业、建筑业、交通运输是我国三大碳排放源，其中，交通运输与我们的行业息息相关。我国的交通运输行业主要有4种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输，而公路运输的占有量是大的，碳排放的占比也是大的。在公路运输碳排放中，重型货车的排放量大，占到公路运输碳排放总量的54%。
如何减少公路运输碳排放，成为实现“双碳”目标实现的关键之一。
近十年来，我国新能源汽车呈现了及其高速的发展态势，新能源商用车的发展也相当亮眼。新能源汽车的快速发展无疑加速了双碳目标的实现，但是，现阶段清洁能源的生产规模远远不能取代化石能源，满足市场对能源消费的需求。据公安部统计，2021年全国汽车保有量3.02亿辆，新能源汽车保有量达784万辆，仅占汽车总量的2.60%，燃油汽车仍占据主要地位，减少柴油汽车尾气污染更是重中之重。
车用尿素可以与汽车尾气中的有害气体发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出，从2010年国四排放标准开始，车用尿素溶液成为重型卡车及客车达到排放标准的必备产品，随后几年，车用尿素行业迎来了蓬勃式的发展，但当时的车用尿素市场并不规范，存在大量低质、劣质的尿素产品。而随着2020年国六排放标准的实施，国六卡车后处理系统的升级，车用尿素行业迎来了更大的挑战与机遇。
国六阶段，低质、劣质的车用尿素产品终将被淘汰，能留下来的必将是经过重重质量的考验。各大厂商更是积极布局销售渠道，奋力争夺市场份额，而车用尿素的加注模式也由原来小包装向智能加注转变。
部分素材来源：卡车之家
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